4 min czytania
Hybrydy stały się modne na rynku. Swoją zaprezentowało także BMW. Bawarska marka oparła napęd spalinowo-elektryczny na silniku B48. Czy to był dobry pomysł? Motor trafił na rynek w 2015 r. To zatem najwyższy czas, aby przyjrzeć się jego awaryjności.
Spis treści:
Silnik B48 zadebiutował na rynku motoryzacyjnym w 2014 r. Jego technologia jest na wskroś nowoczesna. Czterocylindrowy motor posiada aluminiowy blok, bezpośredni wtrysk paliwa, turbosprężarkę typu twin scroll, regulowany wznios zaworowy Valvetronic i system zmiennych faz rozrządu Vanos. Benzynowa jednostka 2.0 R4 dość szybko rozeszła się po całej gamie bawarskiej marki. Zaczęto je montować nie tylko w hatchbackach i sedanach, ale również popularnych SUV-ach.
Bazowa wersja zaoferowała kierowcy 184 KM mocy. Topowe warianty są w stanie podbić wynik nawet do 306 KM. Osiągi i dynamika jazdy są zatem w tym przypadku pewnikiem. Gorzej jednak z apetytem na paliwo. W zależności od wersji modele z silnikiem B48 potrafią spalać od 5,5 litra poza miastem do nawet 12, 13 litrów w mieście. Mimo wszystko silniki cieszą się dobrymi opiniami kierowców. A były montowane pod maską aut BMW i MINI. Wariacja wyłącznie spalinowa jest spotykana np. w serii 1. Jednym z aut napędzanych tą jednostką jest także Mini Cooper JCW.
Jednostka benzynowa jest w takim przypadku uzupełniana silnikiem elektrycznym oraz baterią trakcyjną i układem wysokonapięciowym. Podstawowa różnica dotyczy mocy. Ta zazwyczaj była określana na 252 KM i oznacza lepsze osiągi niż np. w wariancie 320i. BMW zastosowało w tym przypadku hybrydę plug-in. Po naładowaniu z gniazdka auta są w stanie jechać wyłącznie na sile prądu. Dodatkowo wspomaganie elektryczne realizowane w ten sposób obniża spalanie.
Sam układ hybrydowy mocno nie ingeruje w konstrukcję silnika. Silnik elektryczny jest bowiem montowany w automatycznej przekładni. Pomijając dodatkowy osprzęt, motor B48 jest zatem typowy w tym przypadku. Wymaga przede wszystkim regularnej wymiany oleju i filtrów. Przy czym lepiej nie stosować środków typu longlife. Mechanicy zalecają klasyczny olej silnikowy syntetyczny o parametrach lepkości 0W-30 lub 5W-30. Choć czasami kierowcy zamieniają go na środek 0W-20.
Konstrukcja B48 jest raczej chwalona przez mechaników. W przeciwieństwie np. do silnika N20 spotykanego w BMW F10. To jednak nie oznacza, że napęd jest całkowicie wolny od wad. Zdarzają mu się usterki. I dotyczą one m.in. takich elementów, jak:
Poszczególne elementy z powyższej listy nie powinny się zużyć wcześniej, niż po pokonaniu jakiś 160 000 km. Zdecydowanie więcej wytrzymują elementy takie, jak wtryskiwacze czy turbosprężarki. Motor nie wykazuje również nadmiernego zużycia środka smarnego, choć nadal konieczna jest regularna kontrola poziomu oleju.
Napęd realizuje łańcuch rozrządu. Producent nie podaje interwału jego wymiany. Element wytrzymuje jednak zazwyczaj nie więcej, niż 200 000 km. Problem z wymianą jest jeden. Chodzi o utrudniony dostęp. Poza tym bardzo często bywa, że podczas wymiany rozrządu mechanik dostrzeże objawy usterki pompy wody. Pojawią się pierwsze wycieki. Zatem choć nie pracuje ona w układzie rozrządu, a jest napędzana dodatkowym paskiem, ją również należy wymienić na nową. To zapobiegnie poważnej usterce układu chłodzenia. Poza tym przy okazji wymiany rozrządu warto np. oczyścić nagar z zaworów. Jest do nich łatwy dostęp.
W tym punkcie pewna ciekawostka. W silniku B48 TwinPower stosowane są dwie pompy wody. Powyższy opis dotyczy pierwszej z nich, a więc głównej. Inżynierowie zamontowali w jednostce także niewielką, elektryczną pompę wody. Ta odpowiada za schłodzenie turbo po zgaszeniu silnika. Niewielki zakres jej pracy sprawia, że charakteryzuje się wysoką trwałością.
Eksperci Q Service Castrol to zespół doświadczonych fachowców: dziennikarzy motoryzacyjnych, inżynierów i mechaników. Razem opisują współczesną i sentymentalną motoryzację, odkrywają dla Was tajemnice techniki, budowy pojazdów, ich serwisowania i pielęgnacji.
Przygotowane przezEksperci Q Service Castrol
