6 min czytania
W granicach strefy niskiej emisji obowiązują restrykcje, które w dużej mierze skupiają się na autach wyposażonych w silniki diesla. Jak sprawdzić, jakie konkretnie modele aut nie wjadą do strefy czystego transportu w stolicy? Oto lista. Jest na niej wiele samochodów używanych kochanych przez Polaków.
Spis treści:
Strefy czystego transportu są przykładem ekologicznego kagańca. Mają jednak inny cel, niż np. podatek od aut spalinowych. Nowe przepisy mają sprawić, że auta, które nie spełniają normy emisji spalin, nie wjadą do centrum miasta. Tak, aby nie generowały punktowego zanieczyszczenia i poprawiła się jakość powietrza w strefie zamieszkania. Pierwsza strefa czystego transportu w Polsce została utworzona w Warszawie. Dlatego skupmy się na niej.
SCT zadebiutowało w Warszawie 1 lipca 2024 r. Od tego dnia na ulicach stolicy nie pojawią się:
Oczywiście od powyższych wymogów pojawiają się pewne wyjątki. Te dotyczą seniorów, aut zabytkowych, ale przede wszystkim mieszkańców stolicy (czyli osób płacących podatki w Warszawie). Wymogi strefy czystego transportu będą jednak z czasem zacieśniane. I tak już w:
Porównując normy emisji spalin euro przypisane do konkretnych napędów, można łatwo dojść do wniosku, że SCT jest szczególnie wymierzona w jednostki wysokoprężne. Czemu w Polsce i na świecie to w szczególnej mierze diesle otrzymują zakaz wjazdu do centrów miast? Powód jest prosty. Chodzi o warunki emisyjne. W porównaniu z autami benzynowymi emitują one punktowo dużą ilość cząstek stałych i tlenków azotu. To związki szczególnie szkodliwe dla organizmu ludzkiego, a wręcz rakotwórcze. To je trzeba zatem eliminować z powietrza w miastach.
Czemu legislatorzy uparli się na starsze samochody? To prosto wyjaśnić. Stare diesle otrzymają zakaz wjazdu do centrów, bo są mniej dopracowane pod kątem emisji. Często nie mają filtrów cząstek stałych i konwerterów SCR. Na tym jednak nie koniec, bo są też w dużej mierze wyeksploatowane. To również ma wpływ na ich warunki emisyjne.
W przypadku diesla kryterium minimalnej normy Euro 4 generalnie zaporowe nie jest. Większy problem dotyczy kryterium równoważnego, a więc kryterium wieku. Jakie modele uwielbiane przez Polaków zostały wyprodukowane przed 2005 r. i tym samym legalnie nie powinny się pojawić w SCT w Warszawie?
Ciekawostka jest taka, że przepisy dotyczą nawet małolitrażowych diesli. Citroen C3 pierwszej generacji z silnikiem 1.4 HDI potrafi jeździć na prawdziwej kropelce. W wersji sprzed 2005 r. nie spełnia jednak wymogów w SCT. To samo dotyczy Fiata Pandy 1.3 MultiJet, Toyoty Yaris 1.4 D-4D czy Renault Clio III z dieslem 1.5 dCi.
Kierowca zignorował wymogi dotyczące normy emisji spalin i m.in. zbyt starym dieslem wjechał do centrum stolicy. Co dalej? Grozi mu za to mandat. Tyle że do jego wystawienia konieczna jest kontrola prowadzona przez ZDM w porozumieniu ze strażą miejską. ZDM ustawia przy drodze kamerę, która czyta tablice rejestracyjne i sprawdza w bazie CEPiK czy pojazd może wjechać do strefy. Jeżeli któreś z aut z silnikiem diesla nie spełnia wymogów, stojący dalej patrol straży miejskiej zatrzymuje je.
Podstawę do wystawienia kary za wjazd do Warszawy np. dieslem z normą Euro 3 lub autem z silnikiem benzynowym wyprodukowanym przed 1997 r. stanowi art. 96c ustawy Kodeks wykroczeń. Ten wyraźnie mówi o „karze grzywny do 500 zł”. Grzywna w takim kształcie nie została ujęta w taryfikatorze mandatów. Przed mandatem kierowcę może uratować jedno. Zielona naklejka na szybie, która oznacza, że jego auto łapie się na listę wyjątków i ma prawo wjazdu do SCT.
Eksperci Q Service Castrol to zespół doświadczonych fachowców: dziennikarzy motoryzacyjnych, inżynierów i mechaników. Razem opisują współczesną i sentymentalną motoryzację, odkrywają dla Was tajemnice techniki, budowy pojazdów, ich serwisowania i pielęgnacji.
Przygotowane przezEksperci Q Service Castrol
