Fiat 1.3 MultiJet i awarie. Czy polski diesel jest godny uwagi na rynku wtórnym?

1.3 MultiJet to jednostka świetnie znana klientom Fiata. I w tym przypadku włoski silnik wysokoprężny spotkał się z ciepłym przyjęciem rynku. Stał się prawdziwym hitem. Warto zatem dziś sprawdzić, czy diesel nie traci formy pomimo upływu lat. Jak wyglądają średnie oceny użytkowników? I o jakich informacjach serwisowych należy pamiętać?

Spis treści:

• Silnik 1.3 MultiJet: specyfikacja, dane techniczne
• Silnik 1.3 MultiJet a 1.3 CDTi. To te same modele jednostek?
• Opinie użytkowników o dieslu Fiata. Jak jest najbardziej awaryjna część?
• Czy silnik Fiata ma filtr DPF? Czy to grozi awarią?

Silnik 1.3 MultiJet narodził się w 2003 r. To wtedy Europa zakochiwała się w nowoczesnych dieslach. Założenie postawione przed motorem było proste. Miał mieć niską pojemność i stosunkowo wysoką moc. Co więcej, jednostka powinna oszczędnie obchodzić się z paliwem. Silnik wysokoprężny niedługo po swojej premierze, bo w 2005 r., zdobył nawet tytuł International Engine of the Year. Diesla Fiata dotyczy jednak więcej ciekawostek. Bo silnik od 2003 r. aż do 2024 r. był produkowany w polskiej fabryce FCA w Bielsku-Białej. W ciągu pierwszej dekady ten zakład opuściło 5 mln jednostek. Niech ten wynik świadczy o popularności diesla.

Silnik 1.3 MultiJet: specyfikacja, dane techniczne

Silnik 1.3 MultiJet był produkowany w sumie przez 21 lat. Na przestrzeni przeszło dwóch dekad pojawiły się w sumie trzy generacje konstrukcji. Nie różniły się one w zasadniczy sposób budową, a raczej zastosowanym przez inżynierów osprzętem. Wszystkie miały 4 cylindry, 1248 cm3 pojemności, wtryskiwacze typu common rail, zawór EGR i turbosprężarkę. Wszystkie były również wyposażone w rozrząd napędzany za pomocą łańcucha. Łańcuch rozrządu miał gwarantować tytaniczną trwałość.

• I generacja – ta wersja spełniała normy emisji spalin Euro 3 i Euro 4. Nie posiadała standardowego filtra cząstek stałych. Produkcja tej wersji była realizowana do 2009 r.
• II generacja – ta wersja spełniała wymogi normy emisji spalin Euro 5 i później Euro 6. Fabrycznie była wyposażana w DPF, a w ostatnich latach produkcji także konwerter katalityczny SCR. Ostatnie wyprodukowane wersje miałyby zatem wstęp np. do strefy czystego transportu w Warszawie.

Najczęściej spotykane na rynku wtórnym wersje mocy to 70 KM, 75 KM, 85 KM, 90 KM, 95 KM i 105 KM. Moment obrotowy oscylował w granicy 200 Nm. Mocniejsze warianty oferowały naprawdę dobrą dynamikę. Identycznie jak w przypadku francuskiej konstrukcji 1.5 dCi, wyłącznie one posiadały też turbo ze zmienną geometrią łopatek, a ich sprzęgło korzystało z dwumasy. Wszystkie wersje z kolei charakteryzowały się niskim spalaniem. Średnio kierowca mógł zejść do wskazania na poziomie 5 litrów na 100 km. Spalanie w trasie może zejść nawet do 4 litrów.

Silnik Fiata 1.3 MultiJet trafiał do całej gamy włoskich modeli. Można go spotkać pod maską takich aut, jak Punto, Grande Punto, Panda, Fiorino, 500, Doblo, ale także Albea, Linea, Idea czy Strada.

Silnik 1.3 MultiJet a 1.3 CDTi. To te same modele jednostek?

Ogromna skala produkcji nie wynika wyłącznie z zainteresowania dieslem w ramach oferty Fiata. Z dobrodziejstwa konstrukcji 1.3 MultiJet postanowiła skorzystać większa ilość firm. Na początek były to marki spokrewnione z włoskim producentem. Mowa m.in. o Alfie Romeo i modelu MiTo czy Lancii Ypsilon. Poza tym jednostkę występującą pod innymi oznaczeniami można spotkać w gamie:

• Opla – Niemcy nazywali go 1.3 CDTi. Motor był montowany w Corsach, Astrach, Agilach, Merivach i Tigrach.
• Suzuki – Japończycy nazywali go 1.3 DDiS. Był stosowany w Ignis, Splash, Swift i Wagon R.
• Forda – producent nazwał go 1.3 Duratorq TDCi. Był spotykany przede wszystkim w bliźniaczym Pięćsetce aucie, a więc Ka.

Diagnostyka komputerowa samochodu

Diagnostyka komputerowa samochodu pozwala na przeskanowanie sterowników w pojeździe w poszukiwaniu błędów zapisanych w ich pamięci. Takie informacje stają się niezwykle cenne podczas poszukiwania źródła usterki w aucie. Za ich sprawą można ujawnić niesprawność silnika, ale także wszystkich innych urządzeń, które korzystają z elektronicznego sterowania.

Lista warsztatów

Wymiana oleju i filtra oleju

Wymiana oleju i filtra oleju to podstawowa usługa, która wpływa na żywotność silnika. Nowy olej zapewnia odpowiednią smarowalność, a wymiana filtra skutecznie usuwa zanieczyszczenia, co zapewnia optymalną pracę silnika.

Lista warsztatów

Wymiana rozrządu

Wymiana rozrządu jest kluczowa dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Usługa obejmuje wymianę elementów rozrządu, co zapobiega uszkodzeniom silnika i zapewnia jego optymalną pracę w różnych warunkach eksploatacyjnych.

Lista warsztatów

Opinie użytkowników o dieslu Fiata. Jak jest najbardziej awaryjna część?

Kierowcy eksploatujący silnik Fiata 1.3 MultiJet byli generalnie zadowoleni. Podkreślali oszczędność konstrukcji i oferowaną przez nią dynamikę jazdy. Pochwały nie były jednak bezgraniczne. Bo z czasem konstrukcja ujawniała pewne usterki.

• Mechanicy znają przypadki nieszczelności pompy wtryskowej. Ta może powodować wycieki oleju napędowego w komorze silnika.
• Kluczowy problem dotyczy niewielkiej pojemności miski olejowej. Ta mieści zaledwie 3 litry środka smarnego. Już niewielkie ubytki w połączeniu z brakiem kontroli poziomu oleju są w stanie doprowadzić do zatarcia silnika.
• Dobrym pomysłem jest okresowe zlecenie czyszczenia zaworu recyrkulacji spalin i kolektora dolotowego.
• Pojawiały się doniesienia mówiące o niskiej trwałości łańcuchowego napędu rozrządu. To jednak często wina wydłużonych interwałów wymiany oleju. Producent zalecał wizytę w warsztacie nawet raz na 30 tys. km. Przepracowany środek w układzie smarowania, dodatkowo rozrzedzony paliwem, odbijał się na stanie łańcucha. Ten przedwcześnie się zużywał. Sytuacja także wpływa na stan napinacza.

Kierowcy często podkreślają, że to silnik bardzo dobry. Ma on natomiast dziś jeszcze jeden problem. Ten dotyczy stanu jednostek, które są dostępne na rynku wtórnym. Większość ma potężny przebieg na karku, a do tego musiała znosić przez lata braki serwisowe. Takie silniki z pewnością staną się serwisowym koszmarem i skarbonką bez dna. Bo będą mieć problemy i z wtryskiem common rail, i turbosprężarkami, i zaworami EGR. A te mogą się przerodzić nawet w rozbieganie diesla. Identyczna zasada dotyczy każdego innego silnika zasilanego olejem napędowym. Czy to 1.6 HDI, czy 2.0 TDI.

Czy silnik Fiata ma filtr DPF? Czy to grozi awarią?

Modele produkowane do 2009 r. raczej nie posiadają filtra cząstek stałych. Ten nie stanowił produkcyjnego standardu. Po tej dacie DPF był montowany obligatoryjnie. Całe szczęście nie okazuje się elementem specjalnie awaryjnym. Nawet jeżeli ujawnia usterkę, ta dotyczy przede wszystkim względów eksploatacyjnych. Może odnosić się do głównie miejskiej jazdy i problemów z wypaleniem wnętrza filtra lub naturalnego zużycia. Wymiana DPF-a nie należy do tanich. Przed zakupem warto byłoby sprawdzić jego stan. Choć wielu właścicieli np. starszych Fiatów mogło zdecydować się na wcześniejsze usunięcie osadnika.