Wymiana sworznia wahacza

Rola przypisana sworzniowi wahacza jest niezwykle odpowiedzialna. Łączy on bowiem wahacz zawieszenia ze zwrotnicą koła. Odpowiada zatem za ustawienie koła pod odpowiednim kątem w stosunku do nawierzchni, ale również przenosi ruch skrętu kierownicą. Dodatkowo sworznie warunkują precyzję prowadzenia oraz są elementami amortyzującymi cześć wibracji powstających w okolicy kół pojazdu. Nie przenoszą ich na układ kierowniczy, przez co poprawiają komfort jazdy autem.

Sworzeń wahacza z technologicznego punktu widzenia jak najbardziej jest przegubem. Ale przegubem kulowym. Kierowcy nie powinni więc mylić pojęć. Bo z uwagi na budowę, ale też i zasadę działania, nie ma wiele wspólnego z przegubami zewnętrznym i wewnętrznym stosowanymi w układzie przeniesienia napędu oraz półosiach pojazdu.

Zużycie sworznia wahacza w pierwszej kolejności zwiastują niepokojące dźwięki dochodzące z okolicy przedniego zawieszenia w czasie jazdy po nierównościach. Poza tym kierowca może zwrócić uwagę na pogorszoną precyzję pracy układu kierowniczego oraz nieprawidłowe ustawienie koła na postoju. Górna część opony może się znajdować głębiej w nadkolu od dolnej. Skutkiem takiej sytuacji jest np. nierównomierne ścieranie bieżnika opon. Z jednej strony śladu ogumienia klocki mogą być mocniej starte niż z przeciwnej. Aby potwierdzić diagnozę, kierowca może się udać do stacji kontroli pojazdów na ścieżkę diagnostyczną. Diagnosta sprawdzi sworzeń podczas pracy szarpaków oraz po oględzinach wykonanych z poziomu kanału.

Wymiana tylko jednego sworznia wahacza nie jest zalecana. Jednoczesny montaż dwóch elementów zamontowanych przy przeciwległych kołach jest ważny z dwóch powodów. Po pierwsze dlatego, że nawet gdy druga z części nie ujawniła usterki, nadal jest w dużym stopniu zużyta. Po drugie dlatego, że tylko w ten sposób kierowca będzie się mógł cieszyć z powrotu pełnych właściwości trakcyjnych po wizycie samochodu w warsztacie. Obydwa wymienione sworznie będą bowiem idealnie odpowiadać sobie pod względem stanu technicznego.

Długotrwała jazda ze zużytym sworzniem wahacza jest groźna. Podczas poruszania się po nierównościach, zużyta tuleja może się wybić z wahacza. W efekcie zwrotnica straci połączenie z elementami zawieszenia. Skutkiem takiego stanu będzie stanięcie koła bokiem. Pojazd przestanie być sterowny i prawdopodobnie dojdzie do kolizji. W najlepszym przypadku uszkodzony zostanie tylko pojazd. W najgorszym obrażenia odniosą również pasażerowie.

Może nie za każdym razem należy ustawić zbieżność. Zawsze należy ją jednak sprawdzić. W końcu podczas wymiany sworznia mogło dojść do przestawienia kątów. Wybór właściwego warsztatu sprawi, że mechanik będzie dysponował komputerowym sprzętem do kontroli kąta ustawienia kół. Gdyby takiego urządzenia w danym punkcie nie było, właściciel pojazdu zawsze może wykonać procedurę w najbliższej stacji diagnostycznej. Kontrola i ustawienie zbieżności na ogół oznacza wydatek wynoszący od 120 do 200 zł.

Pojedynczy sworzeń kosztuje w sklepie motoryzacyjnym od 25 do nawet 100 zł. Koszt zakupu części trzeba zatem podwoić. Kolejnym wydatkiem stanie się robocizna mechanika. Ten wyceni swoją pracę na kwotę wynoszącą od 100 do nawet 200 zł za wymianę kompletu sworzni wahacza. Poza tym kierowca musi jeszcze zapłacić za kontrolę i ewentualne ustawienie geometrii przednich kół. To oznacza, że rachunek za usługę wzrośnie o kolejne 150 do nawet 250 zł. W sumie wymiana dwóch sworzni wahacza będzie zatem kosztować od 275 do nawet 550 zł.

Bardzo dużo zależy od stanu części, którą mechanik musi wymontować. Gdy sworznie nie będą mocno zapieczone, dwa może się udać wymienić już w półtorej godziny do dwóch. W razie problemów czas wykonania procedury może się wydłużyć nawet o godzinę. Tu jednak pośpiech jest zbędny. Zwłaszcza że mówimy o kluczowym elemencie układu zawieszenia i kierowniczego.